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　　另外，这台车连续行驶7天13小时24分钟，总里程达到40075公里，相当于绕地球赤道一周。

　　AMG GT XX概念车由17位全球顶尖车手轮流驾驶，每两小时轮换一次，实现了几乎全程300公里/小时的恒速行驶。

　　这款概念车搭载了三项突破性技术：源自F1赛车的轴向磁通电机、电芯直冷技术和超高速充电系统。

　　尤其让人惊讶的是，其平均充电功率达到惊人的850kW，充电约5分钟就能增加400公里续航。

　　小米YU7和小鹏P7在24小时耐力赛中的成绩分别为3944公里和3961公里，均被奔驰远远甩在身后。

　　奔驰单月交付量仅26,653辆，同比下滑超30%，环比跌幅突破40%，创下了奔驰进入中国市场后的历史新低。

　　EQ系列前7个月累计销量仅5577辆，表现最好的EQB车型单月销量也不足2000辆。

　　一方面，宝马和奥迪等传统竞争对手同期销量分别达40,190辆和37,600辆，相比奔驰具有明显优势。

　　同时，它们的电动化车型如宝马iX3、奥迪Q4 e-tron已稳定进入细分市场前列。

　　但另一方面，以问界、小米、理想、蔚来、极氪为代表的中国高端新能源品牌，正以“智能科技+本土化服务”为核心，猛烈冲击30万-50万元的价格带。

　　这些品牌带来的800V高压平台、城市NOA导航辅助驾驶、多模态交互座舱等技术，成为了明显的差异化竞争优势。

　　2019年推出的EQC因电池安全隐患召回后，后续车型仍未完全摆脱燃油车思维。

　　以2025款EQE SUV为例，虽然指导价高达48.6万，但CLTC续航仅609km，对比同级的国产新能源车型毫无优势。

　　根据官方数据调研，72%的豪华车潜在买家将“智能驾驶功能”列为首要考量因素。

　　一方面，他们需要维持利润，这可能会损失一部分用户体验，并进一步透支品牌口碑。

　　另一方面，他们也需要销量，但越来越多的中国本土竞争对手，分散了用户的选择。

　　糟糕的是，奔驰已经不是唯一的高端品牌，甚至未能出现技术突破，在技术上不再领先也侵蚀了其品牌价值。

　　在这种情况下，AMG GT XX概念车的24小时耐力赛表现，不啻于一剂强心针。

　　它搭载的三台AMG自主研发的轴向磁通电机，总输出功率高达1000千瓦，最高车速突破360公里/小时。

　　轴向磁通电机相比传统径向磁通电机，动力更强劲、重量更轻、结构更紧凑，功率密度约为传统径向电机的3倍。

　　该电池技术同样源自F1赛车，采用全新开发的圆柱形电芯，由创新的NCMA化学成分组成，提供超300瓦时/千克的超高能量密度。

　　通过智能直接冷却系统，为每个电芯提供独立冷却，确保电池温度始终处于最佳工作窗口。

　　面对持续走弱的销量，奔驰提出了“2027年推出17款电动车型+7款中国专属车型”的计划。

　　若奔驰不能在2026年前实现智能座舱、电动平台、供应链本土化的全面突破，其百年积累的品牌价值可能进一步瓦解。

　　当前中国车市正经历结构性调整：7月国产品牌市占率突破70%，新能源车型渗透率超50%。

　　奔驰试图通过“油电双路线布局”维持平衡，但结果是燃油车研发投入不足导致产品力下滑，电动车资源分散难以形成爆款，陷入了恶性循环。

　　所以赛道上的性能与技术优势，如何转化为市场上的销量与口碑，是这家传统豪华车巨头迫切需要解决的问题。