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　　二战期间，KTM凭借维修柴油发动机发展为奥地利最大的维修厂。二战后，由于维修需求骤减，KTM这时决定转型生产自主品牌的摩托车，故事开始。

　　1951年，创始人汉斯（ Hans Trunkenpolz ） 在奥地利马蒂霍芬的金属加工厂的车库里打造了他的第一辆摩托车R100，搭载98cc排量的Rotax发动机。经过两 年的打磨，1953年投入量产，虽说是量产，这仅有的20名员工每天也只能生产3辆，但当年交付了1000台，并赢得奥地利125cc锦标赛冠军。1955年，商人恩斯特（Ernst Kronreif）收购KTM大部分股份，公司更名为Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，但缩写仍为KTM。

　　在60年代，KTM专注于越野摩托车，1963年推出Comet系列， 采用橙色车身 ，1966年累计销量突破万辆。1973年，KTM推出标志性Enduro（上图）车型，并以刷新世界纪录的方式夺得越野摩托车世界冠军。

　　80年代，KTM陷入 低谷。 1988年，受到日系品牌的冲击，KTM轻便摩托车业务受到很大影响，再加上1989年创始人之子埃里希去世，在竞速参数图片）领域的投入效果不佳，整个公司 光靠专业越野摩托车一个品类难以为生，1991年KTM申请破产。

　　1992年，Stefan Pierer接手公司，带领KTM走出泥潭。他将品牌重新聚焦于越野和街车领域，就在这时候出现了KTM的“Ready to Race理念，重新点燃了橙色的火焰。1994年KTM推出初代公爵 单缸 620c c（上图）。 1996年，LC4发动机问世，成为KTM崛起的关键。

　　2003年推出950ADV，搭载LC8发动机，开拓探险车市场。虽然经历破产重组，但KTM对竞速赛车的尝试从未停止，再次投入赛车的研发，2005年，KTM的车手Yader Zoli为品牌赢得首枚世界杯冠军，橙色军团开始在全球赛场崭露头角。

　　巅峰时刻在2017年来临，KTM正式进军MotoGP，RC16赛车（上图）在红牛赛道首次亮相，橙色的涂装加上极度犀利的造型区别于赛场上其他赛车。当时MotoGP还是还是日系当道，杜卡迪还没有起飞。

　　2021年，车手Brad Binder在家门口，奥地利大奖赛上以光头胎应对湿滑赛道，豪取胜利，网上还有一个玩笑说 “KTM因为刹车失灵没办法换雨胎，所以才获得一场胜利”。

　　时至今日KTM已经再一次摆脱了破产危机，拿回自己的独立运营权，恢复全线生产。前几个月 在车迷们 头顶环绕的乌云也终于消散，KTM的粉丝依旧是最“疯”的一帮人，希望KTM和他们永远的“疯”下去。

　　KTM 仿佛生来就与其他车不同，当你跨上 KTM，它就像懂你的热血，陪你冲破平凡，开启专属的冒险旅程 。

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